去哪里寻找新市场，如何占据新市场，是包括奇瑞在内的中国车企普遍思考的话题。东南亚市场就是一块被盯上的肥肉。

　　上个月，吉利成功收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。杜维强认为，吉利购买宝腾之举，意味着更多的中国品牌将在东南亚右舵市场开始发力。此前，包括北汽、上汽、长城等企业在东南亚市场的布局，已经按下启动键。

　　据新浪汽车了解，东南亚地区人口超过6亿，国内生产总值超过2.3万亿美元。随着东盟逐步扭转汇率波动和政治环境动荡带来的低迷局势，正带动着汽车行业走出低谷。

　　以东盟汽车联合会提供的数据为例，2016年，印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和文莱七国累计汽车销量达316.5万辆，同比增长3.1%，今年首季增幅扩大至10.2%，七国累计销量上涨至81.7万辆。

　　东南亚汽车市场的潜力也得到分析机构惠誉旗下BMI Research的认可，它预测2017年东南亚联盟国家累计汽车销量将增长8.1%，亚洲整个汽车行业增速则仅为3.7%。

　　显然，中国品牌瞄中的是一块肥沃的市场，东南亚市场也被视作中国车企杀入欧美发达国家市场最重要的跳板。

　　但这也是一块很难挤入的市场。杜维强透露，日系车长期占据着东南亚市场的最大蛋糕，几乎占据九成份额。这也意味着，东南亚市场的畅销品牌中几乎都含有日系品牌。

　　“韩国人、欧洲人都很进不去(东南亚市场)，包括欧洲品牌进入东南亚市场都很困难，目前仅占据百分之二到百分之三的份额。”杜维强告诉新浪汽车，这得益于日系车企最早一批进入东南亚市场，销量以及口碑在当地都有着很深的根基。

　　日经中文网称日本浜银综合研究所主任研究员深尾三四郎曾提到，“中国厂商很难威胁到在销售方面领先的日本厂商”。在开拓东南亚市场的过程中，杜维强真实体验到了中国品牌出口之困。

　　“过去十年以前，奇瑞一度在东南亚做的有声有色，但随后开始逐步地衰落。2008年之后，中国汽车开始大面积地撤出东南亚市场。”杜维强向新浪汽车透露。

　　东南亚之困 ，也是中国品牌出口困局的一个缩影。杜维强认为，自主品牌“出海”经历十几年的摸爬滚打，仍然没有摆脱低水平的竞争，目前还处在“小而不强”的阶段。

　　这背后，中国品牌普遍遭遇着经济萎缩、货币贬值的困扰，普遍面临着品牌创新、技术升级等一系列难题。“第一步做好市场规划，第二要做好市场的准入渠道建设、本地化的建设，才能考虑到如何在当地进行品牌营销。”杜维强告诉新浪汽车。