进口豪车陷价格操纵门 中国消费者缘何成冤大头

    关税、成本、流通致奥迪Q7在华贵出百万

    税费一直都是经销商给予消费者进口车价格高的原因。在我国，进口车要缴纳25%的进口关税，17%的增值税以及依据排量大小缴纳不同等级的消费税，这些税费能够使得进口车到岸后完税价格翻倍。但是剔除掉这些税费后的进口车价格依然比欧美等国高。“中国车价堪称全球最贵。”汽车流通协会相关负责人表示，这其中有关税的因素，也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。

    以排量3.0T的新款奥迪Q7为例，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元，但在中国，号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。

    厂家看客下菜私自加价 路虎揽胜5.0在华贵出60万

    最新款的路虎揽胜5.0汽车，其在原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价依据配置不同，从189万元至209.8万元不等。 

    进口关税25%、增值税17%、消费税根据排量不同最多征收40%。以此计算，路虎揽胜5.0在中国的售价应在130万元左右，比现在的最低价格189万元便宜59万元。

    高出的59万元源于何处？在我国，进口汽车卖到消费者手中需经过厂家、中国总代理、4S店三个环节。据记者调查，一台路虎揽胜5.0，中国总代理卖给4S店的价格为177万元，并建议他们按照189.8万元的价格销售，这个价格不经中国总代理同意不得变动。这意味着，每售出一台该款汽车，4S店的利润为13万元。

    那么，剩余的46万元加价源自何处？据路虎中国总代理透露，路虎汽车的售价由厂家路虎（中国）决定，路虎在中国的总代理并不是一家单独的企业，而是路虎在中国设立的销售子公司。也就是说，路虎汽车的厂家和中国总代理是一家公司，均为路虎（中国），而这46万元是厂家加上的。

    进口汽车高定价压榨中国消费者不胜枚举

    外国汽车进入中国市场如此“天价”，中国消费者似乎见怪不怪。一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰350汽车在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右。

    业内人士披露，大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右。乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”

    并且，尽管我国已对一些进口车大幅度下调了进口税率，但汽车售价依然如故。商务部日前下调了从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴关税，税率从之前的34.4%下调至3.6%。按照这个比例计算，这台售价70万元的车至少应该下调26万元，但到目前为止，这款车的售价并无任何变化。

    进口车企违背WTO公平贸易原则

    世界贸易组织基本原则当中明确指出，在货物、服务贸易等方面，一成员国给予其他任一成员的优惠和好处，都须立即无条件地给予所有成员。同款汽车在中国和其他国家的价格应该相当，厂家不能私自加价。在专家看来，这些进口车企的行为已经严重违背了WTO公平贸易的原则，看客下菜、双重对待消费者的行为构成了对中国消费者的歧视。

    反垄断剑指汽车业 品牌销售办法或面临调整

    限定向消费者转售商品的最低价格，更被指违法了《反垄断法》，成为近期反垄断焦点。中国汽车流通协会证实，协会受发改委委托，正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为。

    反垄断调查除了涉及进口车，还包括国产合资车价格问题、4S店售后服务等。据报道，早在去年，国家发改委就已开始调查汽车制造商是否为中国经销商制定了最低零售价。

    在当前4S店主导的汽车销售格局中，厂家制定汽车零售最低限价，违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯。反垄断调查，对于由整车制造商掌控话语权的中国汽车流通链条，无疑是一记重拳。