新华社记者张旭东

　　她是我国高铁装备行业唯一女总工程师，高速动车组技术专家。

　　她主持研制的ＣＲＨ３８０Ａ，创造了时速４８６．１公里的世界铁路运营试验最高速！她带领一支上千人的研发团队，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速２００公里到３５０公里不同速度等级的高速动车组，将中国高铁打造成一张亮丽的“国家名片”。

    她是中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。

　　１９９５年，梁建英大学毕业后到中车四方成为一名设计师，恰好赶上中国高铁引进消化吸收再创新的发展历程。

　　中车四方２００４年引进时速２００公里动车组，用两年时间完成了消化吸收和国内制造，还针对中国铁路特殊运营环境，进行了１００多项优化设计，解决了产品“水土不服”问题。

　　在引进过程中，梁建英感触深刻：产品可以买，但技术创新能力是买不来的。“合作方会告诉你如何去做，但为什么这样做？原理是什么？外方守口如瓶。”她说，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”

　　２００６年，中车四方启动时速３００公里高速动车组研发，这次不再是联合设计，而是自主设计，梁建英担任此车型主任设计师。“那时候压力特别大，不仅是因为年轻，还是个女的，而是面前这座大山实在太高！”她说。

　　在１０００多个日夜里，梁建英几乎每天“早八晚九”，根本没有精力照顾年幼的女儿。每天下班回家，女儿已睡下，早上往设计室赶时，女儿还没起床。一次，梁建英突然接到女儿电话，女儿说没什么事，只想妈妈陪她吃顿饭。而这点小小请求，梁建英都不能满足。

　　２００７年１２月，在攻克空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，由中车四方自主研制的国内首列时速３００至３５０公里动车组下线。一天晚上，女儿指着电视上飞驰而过的动车，用稚嫩的声音喊道：“妈妈，你的车！”

　　半年后，中车四方开始研发ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组，梁建英再次担任主任设计师。ＣＲＨ３８０Ａ最高设计时速达３８０公里，是当时世界上设计运行时速最高动车组，无先例可循。

　　在ＣＲＨ３８０Ａ研发中，梁建英和研发团队在京津、武广、郑西高速铁路进行了两年的线路试验。一度，梁建英腰疼得只能躺着和试验人员沟通。

　　２０１０年１２月，ＣＲＨ３８０Ａ在京沪高铁创造了时速４８６．１公里的世界铁路运营试验最高速。

　　２０１３年，“复兴号”中国标准动车组项目启动，开启了中国高铁新征程。梁建英再担重任，任“复兴号”总设计师，她要带领研发团队使我国高速动车组在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。

　　以“复兴号”车头为例，梁建英和团队最初设计了４６个概念头型，通过技术优选出２３个进入工业设计，再遴选出７个头型。通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。当性能最优的“飞龙”头型出炉时，海量数据的纸张堆了近一人高。

　　２０１５年６月，“复兴号”样车下线并开始线路试验。梁建英带领研发团队跟车试验，他们战酷暑，斗严寒，足迹遍布全国各地，每天休息不超过四小时。

　　一年半时间，研发团队做了２３００多项线路试验，跟车试验里程超过６１万公里，相当于绕赤道１５圈。五年艰苦攻关，赢来了“复兴号”惊艳问世。

　　２０１７年，“复兴号”正式投入运营，并于９月在京沪高铁以３５０公里的时速运营。令梁建英自豪的是，“复兴号”在运营速度、安全性、舒适性和节能降耗等方面，在全球都首屈一指。