据记者了解，事实上，北京从３月份就开始停售站台票，但不少旅客在前往火车站接送站时才得知这一消息。停售站台票的真正原因是什么？这么大的政策改变为何未“广而告之”？停售站台票后，对确有接送站需求的人，有何替代的服务措施？

　　停售站台票，到了车站才知道？

　　让“北京火车站停售站台票”一事进入媒体和公众视野的是近日的一条网闻：“有乘客欲进北京站接人，但因车站停售站台票和工作人员发生冲突。”４月１４日起，不少媒体陆续报道了相关情况，并最终确认了停售站台票一事。

　　目前，北京地区的四个火车站除北京北站仍有站台票出售，其他车站已停售站台票。而这一规定并非临时规定，将长期执行下去。

　　记者了解到，事实上，北京西站等从３月２７日起已全面停售站台票，但相关部门并没有通过媒体或自有渠道进行大范围的公开告知。

　　在北京铁路局的官方认证微博“@北京铁路”上，记者找到了两条相关内容，分别为４月１４日和４月１８日转发的北京本地媒体报道；在此之前，官微上未“提前透露”有关消息，基本处于“失语”状态。而该微博的日常更新量在二三十条左右，较为活跃。

　　在北京站和北京西站，记者发现，不少旅客事先并不知道这一消息，在来到车站时看到宣传牌的“温馨提示”才知道。一些旅客对此很不理解，认为“不人性化”。

　　来送老人去外地的丁先生告诉记者，在老人进站后，他才发现一件东西忘记给他了，但试了三个进站口，都不让进候车室，最后只好打电话让老人拎着大包小包又出来取，“实在太折腾人了。”

　　还有一位北京市民表示，之前还以为是小长假期间的临时举措，没想到“小长假结束了，禁令却没有结束。”

　　卖了几十年的站台票突然取消了，一个影响如此广泛的决策为何不事先通过公开渠道进行宣传告知？截至２０日记者发稿时，北京铁路局并未就“延迟公开信息”给出正式公开回应。

　　停售站台票的理由是什么？

　　那么，站台票究竟为什么要停售？此前据媒体报道，北京铁路局的回应是：“取消站台票一方面是从安全角度考虑，主要是出于站内乘车安全和站台侯乘秩序的考虑；另一方面也是为了更好地控制客流，杜绝部分乘客利用站台票登车超载补票。”

　　北京铁路局表示，目前允许“有特殊需要的乘客”由亲属送站或接站。在北京站，乘客也可以通过“北京站素萍服务热线”进行接站预约服务，如果家属自行进站接站，则需要向站方押下身份证后领取“爱心卡”进站。

　　不过，在一些乘客看来，这些理由都有些“逻辑不通”。如果为了“安全”和“维护站台秩序”，就算停售了站台票，也只能防“君子”而不能防“坏人”。比方说，在北京西站，一张北京西到涿州的车票仅需要１２．５元，不管是正常接亲送友，还是企图兜售小商品，都能简单地用这张短途廉价车票，替代昔日的站台票进入车站。

　　甚至包括对“有特殊需要的乘客”的认定，是否仅限于“老弱病残孕”五类特殊人群？把守在进站口的工作人员，如何判断接站者要接的人是否“有特殊需要”？会不会存在“同等情况下，有人进得了站，有人进不了站”的差别对待。而一些拥有“特殊渠道”的人，是否能带人进站，造成新的寻租空间？

　　拿什么来满足乘客的“接送刚需”？

　　在采访中，有乘客反问记者：“停售站台票没问题，不过车站的服务能跟上吗？能满足全部普通旅客的需求吗？”

　　据悉，北京站、北京西站已经着手弥补因为停售站台票而造成的服务缺口。比如，依靠“北京站素萍服务小组”、火车站志愿者和“小红帽”来满足人们的“接送刚需”。

　　记者以乘客身份致电“北京站素萍服务小组”的接站预约服务热线，希望预约一下送站服务；但工作人员告诉记者，并不提供送站服务的预约。记者随后询问，那一个女孩子拎了很多东西怎么办？工作人员表示，一般不属于“老弱病残孕”的人群是不允许人进站送行的，但可以“试着和窗口的工作人员好好说说”。

　　还有女性乘客不满地表示：“原先亲人接送不用花钱，现在东西多就非得找‘小红帽’，按件收费很贵啊！难道这政策是为‘小红帽’们赚钱制定的？”

　　从数据上来分析，乘客“接送刚需”的缺口也较大。以北京站为例，据官方数据显示，仅在４月１９日这个非节假日的普通一天，该站上车旅客超过９．５万人次，到站旅客达到８万人次；而车站进行“爱心服务”的工作人员目前每天仅２０－３０人，在庞大的客流量面前，基本“满负荷服务”。

　　“北京站素萍服务小组”的一名工作人员也向记者抱怨：“其实我们也没多乐意，禁售站台票后，日工作量增加不少。”