瓜子二手车是二手车C2C模式的企业，即个人卖家对个人买家的交易平台，而O2O则是近些年兴起的一种线下和互联网相结合的商业模式。业内人士猜测，瓜子之所以要为O2O正名，一方面是由于瓜子曾多次涉嫌染指B端业务，使其“无中间商”的口号无法获得认可，另一方面或许是因为资本市场对C2C交易模式不再看好，迫使瓜子加速转型，企图再获投资人芳心。

　　去年年底，有媒体报道了二手车C2C模式鼻祖Beepi公司被并购的消息，引来市场一片哗然。而实际上，在众多投资者眼中，C2C模式本就是一种效率极低的交易模式。首先，与其他商品相比，二手车交易十分注重线下服务体验，但C2C却撇开了车商环节，独自承担所有服务，不仅会拉长交易周期，还会降低效率。其次，C2C模式车源少，匹配难，仅凭微薄的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，导致盈利遥遥无期。

　　因此，在Beepi退出历史舞台后，以瓜子二手车为代表的C2C模式企业也在一定程度受到了影响。巧合的是，同样在去年年底，瓜子二手车被媒体爆出“融资造假”一事，称瓜子A轮2.5亿美金融资中光信资本的投资并未到账。让人不禁怀疑，Beepi的失败或许让资本市场也对二手车C2C模式产生动摇。

　　当全国再次刮起瓜子二手车“无中间商赚差价”的口号时，瓜子却被爆出其整体业务中有70%来源于C2B交易，也就是说，每10台个人车主的车，有7台都进了车商的车库中。这不仅让消费者很难在瓜子上买到优质二手车，也让个人卖家们“卖个好价钱”的念想破灭。

　　时隔两个月，杨浩涌在演讲中强调，瓜子要做比肩CarMax的全球顶级二手车电商，并透露瓜子的月销售量已经达到了Carmax的一半。据了解，Carmax是美国最大的二手车零售连锁，是典型的B2C零售模式。其主营业务包括：二手车零售、新车零售、汽车批发等，其中主要的收入和主要的利润均来自二手车零售。

　　杨浩涌表示：“在过去的两年，很多人说‘O2O’等于‘亏损’，即使一些估值已经到达百亿美元的公司，也还是在亏钱，人们对O2O行业充满了质疑，这是我们也同样面临的问题。”但在他看来，“作为极少数能够实现颠覆的公司，瓜子将用盈利来为O2O正名。”

　　在资深从业者看来，O2O模式实际更像是传统线下门店与B2C/C2C相结合的商业模式，因此杨浩涌突然宣布要为O2O正名，或许是希望借此机会正式转型，将与车商之间的种种“幕后工作”搬到台前。如此一来，既合情合理地补足了C2C模式盈利难的缺点，又能重新包装品牌，再次捕获投资人芳心。