第二，百度作为一个技术公司，我们的核心竞争能力是人工智能技术。我先讲一下我的一个想法，就是其实是大家看一下全世界整个人工智能这个工业的布局。智能汽车并不是一个历史偶然，为什么谷歌在美国领先，百度在中国有领先地位，主要是搜索引擎和它的核心技术。其实它的核心开发方式以及工程文化，是代表人工智能时代的一个早期的雏形，主要是通过数据和观察，并获取知识做预测。百度可以充分利用我们公司的核心能力为新一代的工业赋能，我们的宗旨是合作，去一起创造一个新的繁荣工业。对每一个参与者，特别是硬件制造厂商来说，这是一个非常正面的事件。我们希望通过长期合作，大家可以把整个工业的创新速度提高，做出非常好的软硬结合的、新一代的智能和无人驾驶汽车的新的生态系统和新的工业。

　　记者：我想问的问题是,为什么百度能作为一个开放平台去做自动驾驶? 因为很多汽车企业也有类似的平台。还有，百度作为一个互联网公司，我们做这个优势是什么，挑战是什么?对于百度的战略意义有哪些?谢谢。

　　陆奇：这个问题问得非常好，我先讲一下百度为什么有能力去建立这样一个公开的软件平台和基于这个软件平台建立起的一个新生态系统。最关键的是，平台要有整体性，我们Apollo计划不光是一个系统软件平台，它还包括用软件来支撑现有的、将来的汽车硬件平台，现有的、将来的传感器和车载的操作系统，和核心服务。这是第一，就是软件的整体控制能力、整体交互能力和总体系统相关的能力，这是互联网公司以基于软件和服务为主的公司的一个强项。

　　第二个核心服务，在将来的智能驾驶汽车、无人驾驶汽车这个工业会扮演一个非常至关重要的角色。特别是像高精地图，某种意义上讲可以说是千里眼，因为高精地图我们现在可以做到厘米级别，一厘米或几厘这样一个精准的地图模式，如果没有这样一个核心服务的话，其实再好的感知技术和控制技术，都没有办法做到真正的智能驾驶和无人驾驶，基于此，百度有非常强大的能力，对公开生态系统做出重要贡献。我们能够降低参与者的门槛。基于Apollo计划，百度会着力做一些工作来建立一个合作参与者联盟。我们会选择一些对每一个整体、每一个部件、每一个传感器都具备兼容性和功能性强的一些器件和产品，推荐给我们生态系统的一个参与者。这样合作伙伴可以采用现有部件和现有的系统，很快地搭建可以运营、可以启动的智能驾驶汽车。基于各种主要因素，百度非常有能力来建这样一个公开的生态系统。

　　战略意义上来讲也是比较直接，比较清晰的。首先，百度是致力于发展人工智能核心技术的，通过核心技术为现有的和新型的工业赋能。智能驾驶和无人驾驶是一个非常典型、非常好的产业，它能够创造的经济价值和社会价值是非常巨大的，在战略上是完全符合百度的长期战略意义的。

　　记者：之前提到我们7月份将开放封闭的自动驾驶能力，这是指的什么?是开放源代码还是提供免费API、云服务和软件?7月份这个事儿具体怎么开放，和前期的合作伙伴如何挑选?我们跟之前的合作伙伴的关系如何去平衡?谢谢。

　　陆奇：这是一个很好的问题，在7月份我们会公布Apollo的具体计划。我们会有两种形式开放自动驾驶能力：一种是开放代码，一种是开放能力。开放能力是基于通过API或者是SDK(音)可以通过标准公开方式来获取百度提供的能力，开放代码跟一般传统开放开源软件一样，代码公开，大家可以运用可以参与一起开发。我们的开放范围包括，感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。

　　我想强调一点，我们要提供的是整体开发工具和开发工具里最核心的能力。

　　简单讲一下我们的合作伙伴，现阶段其实有不少跟我们一起交流进行合作的合作伙伴，基于Apollo会进一步做更深入合作，我们坚信Apollo会给我们的合作带来更多好处。比如，现在跟我们合作的伙伴，我们的代码，我们的核心能力他们都看不见，对他们来讲是黑盒子。Apollo计划之后，我们的能力和代码合作伙伴都能看见，可以帮我们的合作伙伴，非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。

　　澎湃新闻：我想问一下陆奇总，刚才您提到合作伙伴，能否透露一下目前百度软件平台已经确定的合作伙伴有哪些，还有一个问题是咱们的智能驾驶跟以前L3，L4合并过来，我们以后重心是不是放在跟别的厂商合作，自己的造车计划会推迟一点?

　　陆奇：首先讲一下合作伙伴。第一我们跟国内很多合作伙伴合作。不光汽车整车的制造商，传感器等硬件厂商、Tier1/2供应商等都有很多合作。具体合作伙伴是谁，我们会在适当的时机给大家分享，这是第一。

　　第二个是有关于L3，L4，我们在组织上做了整合。L3，L4整合将起比较重要作用。第一是我们希望构建一个非常好的整体的技术平台。刚才讲阿波罗是我们技术平台重点的部分。第二个我们希望共享核心技术服务，比如特别高精地图是共享统一一个核心服务。第三是我们希望搭建起一个整体的解决方案的能力。解决方案能力，统一核心技术平台和共享核心服务，是我们做整合一个主要的原因。

　　另外，整合后，也可以让我们在战略层面做出非常好的协调。长期看，我们的无人驾驶能力，将继续往前快速的迭代，我们的智能辅助驾驶能力，可以跟很多合作厂商做合作，我们的车联网业务，可以帮助现有的汽车的用户，享受到基于人工智能的一个新的用户体验。所以这样的整合，使得我们可以为每个合作伙伴在自动驾驶方面一条龙的全面赋能，方便合作伙伴根据自身情况做出选择，有利于我们跟合作伙伴的深入合作。

　　记者：陆总您觉得自动驾驶汽车未来前景，它的市场规模是什么样的，百度在这中间会达到什么样的目标。还有我想问您觉得未来汽车会失去驾驶的意义吗?我们的终极目标是什么?谢谢。

　　陆奇：首先讲一下智能驾驶和无人驾驶汽车市场的前景。汽车市场是目前全世界最大的市场之一，整体规模非常非常大。而智能驾驶汽车和无人驾驶汽车会把整个市场进一步提高和提升。因为，第一，智能技术会降低这个市场的进入门槛。第二，智能驾驶将为每一个人，从A到B的需求，提供更新的解决方案的能力。所以将来智能驾驶的业务形式会多种多样重新变化。

　　所以整体市场我们是非常看好，未来会有很大提升拓展空间。基于这一点，百度将来在这一个市场参与能力与参与程度，其实是非常非常丰富的。特别基于Apollo的生态，我们可以提供核心服务，提供软件平台，我们也可以跟很多服务提供商做合作。所以，整体来讲Apollo不光对整个汽车工业是非常好的赋能，是建立智能驾驶生态的一个非常重要的里程碑，同时对百度将来发展我们公司的核心业务，也带来更多商机和更多的能力。

　　记者：之前有相关人员接受我们采访时说，2018年已经可以实现初级车类似卡车自动加车，今天新闻稿你们提到2020年可以实现自动驾驶功能，是不是你们时间表上有修改或者有一些重新估计?

　　陆奇：我们对于时间表看法并没有重大改变，相反对于以前估计时间，我们的信心是逐步提高的。因为我们的技术开发迭代速度一直在增加。之前我们公布在2018年年底之前，有能力通过合作，可以实现商用化的一些主要场景，比如刚才讲的在一些封闭的环境做完全低速的智能驾驶汽车，或者高速公路上可以跟车，超车，可以换道这些。而2020年之前，我们将形成量产能力。

　　记者：我想问一个跟厂商关系的问题，我们知道谷歌有安卓联盟，它是一个软件型公司，而传统汽车制造商是纯硬件公司;苹果则是典型软硬件结合公司，有自己的系统、自己的制造业。现在我们看智能汽车，像一些互联网公司也有类似联盟形式。我们观察到目前搞智能驾驶这一块，其实我们可以观察到一个是汽车厂商为主的联盟，一个是互联网公司发起联盟，我有跟大众的人沟通，他们说现在的汽车公司一定要成为一个类似苹果这样软硬件结合公司。我想问一下未来主导权究竟会掌握在谁手里?谢谢。

　　陆奇：这是有关于创新工业结构及生态结构的重要问题。首先，我们的着重点是推进工业变革和创新的速度。我们坚信，在一个公开的生态中，大家可以一起参与，共同合作，它的创新的速度将会是最快的。其次，在这个生态系统里面，每一个参与者有着不同的核心能力和不同的商业模式。你刚才问的很好的一点是对基于硬件为主的厂商，他们需要做的是把软件和服务和硬件，整体组合在一起，给整个用户建立有着非常好用户体验的产品。在这个情况下，以硬件为主的厂商比较重要的关键就是他们可以有差异化，有很快的创新速度。我们Apollo计划的设计重点，就是使得每一个硬件制造厂商在参与Apollo的过程当中，他们每一个人都可以得到他们差异化的能力。基于百度来讲，我们坚信一个公开的、以共享核心技术能力为主的一个生态系统，它的总体创新能力是最大的。我们也坚信，我们每一个硬件制造厂商参与者都有能力来做产品差异化，推动创新的速度，Apollo计划会给他们带来非常好的正面效果。