实际上自1月20日前后，嘀嘀和快的启动补贴价格战之后，已在2月11日，连续宣布了“降温”政策，即嘀嘀打车宣布首轮营销活动如期结束，并将乘客使用微信支付打车费的奖励金额降为5元，同一日，快的也宣布对乘客的奖励10元不变，但对司机的奖励减少了5元，大城市由15元降到了10元，三四线城市由10元降到了5元。

　　然而，短暂降温的打车软件“烧钱大赛”仅仅维持了一周时间，两家打车软件补贴又纷纷“涨价”。昨日，嘀嘀宣布自2月17日零点起，使用嘀嘀打车并选择微信支付，乘客立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元，所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。而快的则实施比对手高一元的政策。乘客用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元。司机端则分为高峰期和非高峰期，每单奖励11元和5元，每天也由之前的最多4单升为10单。

　　此次大手笔的补贴，甚至有人算了一笔账：按照快的的补贴政策司机最多每天可以拿到15笔奖励（快的内10笔，扫二维码5笔）；而对乘客来说，如果打车起步价小于11元的话，用支付宝钱包扫码付款，打车不仅不花钱，甚至能挣钱。

　　对于两家企业如此大手笔的“互掐”，一位业内人士表示，可以看到两家打车软件不管是此前发布的数据战，还是出台的补贴政策，都是同一个节奏，这样形成的竞争效应，不仅可以最大化的进行品牌传播，更重要的是培养了用户习惯，将本来规模并不大的打车市场做大。