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一汽系格局待变:集团整体上市未竟
发布时间:2015-04-07
文章来源:新京报
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  一汽集团“掌门人”徐建一被调查,市场给出了完全不相同的两种解读:一方称为一汽集团整体上市扫清障碍,另一方解读称其整体上市恐生变。

  作为四大国有汽车企业中,唯一没有实现整体上市的汽车集团企业,一汽集团盈利最好的板块并未反映在其控股的上市公司板块中。2011年,第一汽车股份有限公司成立。根据国资委的批复,一汽集团将整车生产的全部资产投入一汽股份,一汽集团不再进行整车生产业务。

  因为一汽集团旗下大量优质资产并不在其上市公司中,使外界对一汽集团的整体上市充满期待,任何一点风吹草动,都能引发“一汽系”上市公司股价的波动。被期待多年的一汽集团整体上市,会以何面目到来?几家上市公司的格局会得到怎样的改变?这是一个已经持续7年的问题。

  截至目前,一汽集团旗下有4家控股上市公司,包括★ST夏利、一汽轿车、启明信息和一汽富维。一汽夏利去年亏损16.5亿元最近遭到“ST”,陷入退市边缘;一汽轿车2014年净利下滑83.99%;启明信息靠补贴避免亏损;一汽富维过度依赖一汽集团关联企业。

  ★ST夏利 两年亏20亿

  去年上半年亏损超4亿元的一汽夏利,在更换高层后,预想中的力挽狂澜局面不但没出现,2014年下半年,其亏损进一步扩大。

  3月31日晚间,一汽夏利发布了2014年年报:去年实现营收32.3亿元,亏损16.5亿元。2013年,一汽夏利亏损4.8亿元。呈现出“卖2元,亏1元”的尴尬局面。

  曾经的国内微型轿车老大,辉煌不再。

  曾连续多年销量夺冠

  连续两年亏损的一汽夏利遭深交所实施退市风险警示,自4月2日起,股票简称改为“★ST夏利”。

  ★ST夏利是天津夏利汽车股份有限公司,于1999年登陆深交所。上世纪90年代末期,夏利曾连续多年登上全国经济型轿车销量第一的宝座。

  2002年,在国家推动汽车业兼并重组的大势下,天汽集团将其持有的夏利公司50%股份转让给一汽集团。

  彼时,对于一汽集团并购夏利,业界都颇为看好:一方面可以将夏利作为一汽集团低端汽车生产基地,完善和延伸一汽产业链条;另一方面,夏利可以借助一汽在渠道政策上面的优势,进一步控股扩大市场份额。

  不过,现实终究残酷。

  内部人士称,一汽并购夏利影响业绩

  2002年起,吉利、比亚迪、奇瑞等民营品牌纷纷进入低端汽车市场与夏利抢食,夏利本身在过去10年中,除两款新车外其他产品表现平平,与市场发展脱轨。

  同时,2000年之后,多个大城市陆续出台了限制小排量汽车的政策,导致夏利直接退出多个一线城市。

  在一汽集团层面上,并购后的夏利并未被列为重点研发和核心发展品牌,技术和资金资源上得不到大的支持,而一汽夏利本身发展又受制于大股东,缺少独立性,在产品研发上投入不力,以至于品牌影响力逐步边缘化。

  ★ST夏利一位内部人士接受新京报记者采访时曾认为:“公司业务下滑,产品更新不力,最主要还是并购到一汽集团之后受到限制。当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全,出于集团战略发展的考虑,夏利只能继续发展低端品牌,难以转型升级。”

  2010年之后,★ST夏利的业绩急速滑落,2010年公司营收近100亿元,2013年56亿元,下滑近半。

  同时,★ST夏利的净利不断下降,2010年至2013年,★ST夏利净利分别为3亿、1.09亿、3400万元、-4.8亿元。

  且亏损在2014年度进一步扩大。★ST夏利表示,公司业绩下降的主要原因是,在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下,公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。

  因扭亏领导层“大换血”

  在2014年上半年,一汽集团曾对★ST夏利进行一系列人员调整,试图扭亏。

  刚晋升为一汽丰田一把手仅半年的田聪明,被一汽集团总经理许宪平“亲点”,重回★ST夏利担任总经理。原公司总经理王刚、副董事长林引在内的四名高管则集体离职。

  值得一提的是,2002年,许宪平被任命为★ST夏利总经理,履职一年后,★ST夏利实现扭亏为盈。许宪平现在兼任★ST夏利董事长。

  据公开报道,许宪平对田聪明的要求是,务必在2015年前将★ST夏利的主营业务扭亏为盈,避免成为集团整体上市的“绊脚石”。

  去年5月,★ST夏利推出全新品牌“骏派”系列,主打SUV概念。

  2014年半年报中,★ST夏利表示,下半年的主要工作是“确保骏派D60”成功上市;同年10月,骏派D60上市,★ST夏利将该款车作为提高自身盈利能力的重要因素。

  今年前两个月,“骏派”系列累计销售6615辆。

  ★ST夏利还提出6项措施提升2015年的业绩,避免继续亏损,其中多元化依旧是重点。

  ★ST夏利称,将会“加快产品结构调整,不断推出新的产品,以适应市场的新变化”,并计划在2015年二季度推出新车夏利N7。

  一汽轿车 “红旗”前途未卜

  在经过2013年业绩短暂好转后,2014年,一汽轿车业绩又出现下滑。

  作为红旗系列的主要生产和销售企业,在主推“红旗复兴”的徐建一被调查后,一汽轿车的红旗系列走向何方,是市场关注的一个重点。

  多处淡化“红旗”系列

  作为一汽集团下属的另一家整车上市公司,一汽轿车是一汽集团旗下自主品牌乘用车的骨干企业,现有红旗、奔腾、欧朗和马自达等系列产品。一汽股份(中国第一汽车股份有限公司,一汽集团持股比例100%)持有其53.03%的股份。

  一汽轿车前期主要是自主研发和引进国外技术生产红旗系列轿车,徐建一力推的红旗高档系列就是由一汽轿车负责生产销售。

  在2012年和2013年年报中,一汽轿车都把“红旗”品牌作为重点培育和推广的自主品牌来建设。

  财报显示,2013年,一汽轿车销售了2984辆红旗系列轿车;2014年,红旗销量为2721辆,同比下降8.8%。

  作为徐建一“红旗项目”的承载者,一汽轿车需要面对的另外一个难题是:后徐建一时代,“红旗”系列要走向何方?

责任编辑:陈略

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