那么，中国从南到北、从东到西的大约2万公里高铁轨道，都是这种无缝钢轨吗?

　　于宝东工程师解释说：“中国的南方一年四季温差不大，所以更适合于铺设无缝线路。在中国的北方，夏天跟冬天的温差比较大，钢轨的应力要定期进行释放，把扣件全部打开就可以了。南方就不用应力释放。 ”

　　当然了，无缝钢轨的使用，可不单单是为了消除哐当声，而是车轮会对钢轨产生冲击，列车运行速度过高的时候，会有脱轨的危险，火车时速超过140公里之后就必须要使用无缝线路。

　　专家还告诉我们，无缝钢轨是纯正的“国产货”，是我国自主研发的技术，而且不是随着高铁时代的到来才有，早在1957年在北京铁路局就开始试制了。

　　1997年之后，我国铁路先后进行了六次大提速，高速铁路建设大大加快，无缝线路才开始大面积使用。

　　2004年版《中长期铁路网规划》实施以来，中国铁路营业里程从7.7万公里增至12.1万公里，其中高铁1.9万公里，而根据最新的“八纵八横”规划，2020年铁路网将达15万公里，覆盖80%以上大城市，其中高铁3万公里，2025年铁路网17.5万公里，其中高铁3.8万公里，远期铁路网20万公里、高铁4.5万公里。

　　目前，中国已经拥有全世界最大规模、最高运营速度的高速铁路网，全世界一半的高速铁路运营里程都在中国。

　　从浓烟滚滚的蒸汽机车到飞快疾驰的高铁动车，从木质枕木到无缝钢轨，技术的不断进步，列车“咣当”声也渐渐变成记忆中的声音。